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其实，在成都预售大会前两天就进行了第一次试驾的体逸超越，作为东风雪铁龙的主力SUV车型，相信体逸超越到底创造了什么样的“超越”，可以通过今天的试驾分享，给大家一些答案。
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新车的外观根据老款创造了新的设计，使汽车的整体气质发生了变化。
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例如，LED前照灯从以前的曲线设计改为更三维的结构线，徽标也采用了新的双色设计，看起来比以前的徽标更年轻，尽管整个顶部设计更锋利、更硬，具有高光泽的黑色网格和均匀分布的铬高光。
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旧款车型还保留了两侧的进气口，并采用了碰撞颜色设计，看起来更协调。
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从车身侧面看，它仍然是一条整体圆润、线条丰富的线。窗户的轮廓由镀铬模塑而成。外形与老款没有什么不同，轴距也是2730mm，在同类车型中有一定的优势。
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从后面看到的最大变化是尾灯，据说它的灵感来自钢琴的黑白按钮。也许有点法国浪漫
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尾部底部为双侧双排气设计，平排气对整车尾部造型也有装饰效果，同时降低了视觉重心，使尾部显得更加和谐。
所以从整体外观设计的角度来看，天一超越与老款相比并没有做出太大的改变，而是在延续过去设计方向的基础上，进行了更多的现代性的改变。
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新车的内部设计没有太大变化，整体风格与旧款相同，采用环形T形中央控制。东风雪铁龙官方表示，“T”的意思是“T台”，让人想起巴黎时装周和一点法国浪漫。
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内饰的主要变化包括一个新的10英寸中央屏幕和中央空调通风口的重新定位，但两侧的通风口仍与旧式相同。
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方向盘的大小与旧款正好一样，但我不习惯用右方向盘调节音量来切断歌曲左侧的按钮。
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乘客座椅主要有电动座椅、座椅记忆、座椅加热、座椅按摩，配置相当不错。但最近在成都的一次试驾中，气温约为40度，我对座椅的通风功能更感兴趣。
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后排座椅也采用相同的配色方案，带有中央扶手和杯托，支持四六倾斜。
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在后排座椅倾斜的情况下，行李空间可以从516KL扩展到最大1310L，当行李架向上移动时，其平面更完整。
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行李箱两侧还有一个把手，一把钥匙就可以放下相应的座椅靠背。行李箱还支持电动开关和分接感应，这非常实用。
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此外，最令人印象深刻的装饰不是浪漫，而是实用。例如，打开中央扶手盒后的内部存储空间相当深，日常放置更为合适，建议不要放置太细破碎的小物体。事实证明，这个深度有点难找到
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除中央扶手箱外，前后侧存储空间功能相同，主驱动装置上方向盘的眼镜箱仍然保留。
所以从室内配置、功能、室内储物空间设计的角度来看，天一超越是非常符合其家居定位、平衡设计感和实用性的。
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其中，我个人对AR实景导航感兴趣。东风市此次与AmAP进行了深入合作，AmAP可以在中间屏幕或LCD仪表板上显示AR真实场景地图，从整体体验判断前方车辆的距离，引导车道。还有优化的空间。我个人认为，如果有HUD，组合实时导航将更加实用。
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前排有大面积的无线充电位置和充电提示灯，但这次没有升级数据电缆插孔，前后仍有一个USB-A端口，如果前后可以放置1A1C两个端口可能更实用。毕竟，现在是2022年，预计我的大多数朋友都没有端口数据线。
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辅助驾驶部分支持ACC自适应巡航、主动制动、主动盲点监控、车道保持辅助、360全景图像、透明底盘等功能，基本属于当前主流配置，从使用体验来看属于第一阶段。
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在体验过程中，我还发现360全景图突出了图片中汽车的后部图像，这是一个非常仔细的小设计。在飞机库等黑暗环境中观察后方是非常实用的。
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在功率方面，天逸超越拥有1.6T和1.8T发动机，PHEV插头三种版本，其中1.8T版本最大输出功率155kW，峰值扭矩300N m，1.6T版本最大输入功率129kW，峰值转矩250N m。PHEV版本采用P0+P2+P4三电机架构，与E-ATN8八速电动自动变速器相匹配，最大系统功率为221kW，最大扭矩为520N M。
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在底盘上，winner BEYOND仍采用前麦弗逊后扭矩梁悬挂结构，但在winner Begond官方称为变扭矩梁悬挂梁式悬挂，可以在一定范围内转向，另外公式还表明，由于PHC后结合了自适应可变液压悬挂系统，部分不仅可以实现连杆的功能，而且不能侵占内部空间。
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当然，只有在试驾后才能了解动力和底盘的性能。本次试驾为1.8T动力版。从实际驾驶经验来看，节气门的初始阶段不会跑掉，并且功率输出是线性的。从第一段到第一段，稍深一点的路段几乎可以满足城市的日常平稳运行。
当然，中段和后段的加速能力也很好，很容易超车和跟上，所以不会出现只喊不走的尴尬局面。
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8AT变速箱在频繁切换低档位时有点受挫，当然，如果您不注意感知，这并不明显。整体平稳性和换档逻辑具有较高的水平，变速箱在日常操作中的正向升档可以快速提高发动机转速以提高油耗。
但是，在快速加速过程中，变速箱降档会有一些延迟，当我深深踩下油门时，变速箱需要大约半秒的时间才能做出反应，当切换到运动模式时，反应会更积极。
当切换到手动模式进行升档和降档时，响应时间也会更快，即使在低档位，在高速下也不会强制维护升档和下降档，并且使用组合表盘可以播放。
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1.8T+8AT的组合对于主要的“舒适”天一超越来说是完全满意的，我相信大多数选择这款车的车主更注重流畅性和舒适性。
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天一超越实际上展示了雪铁龙底盘调整的力量，PHC自适应液压稳定技术的结合相当于可变阻尼悬架，每天应对各种路况，在处理紧急线路变化等操作时可以从容应对，给驾驶员带来了强大的信心。
绝大多数测试路线位于城市道路上，当面临起伏或凹陷的人孔盖时，底盘提供了极好的稳定性。
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在目前“量大”疯狂的20万级家庭SUV中，如何让消费者有更多的机会尝试这款车，以及什么样的权益和购车政策能够吸引消费者，真的不容易向消费者展示。这可能是东风雪铁龙在天一超越上市时最需要考虑的事情。
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