软件开发严重滞后，保时捷奥迪宾利等主要新型电动汽车上市计划滞后； 领导层顽固不化，日益孤立，赫伯特迪斯将卸任大众集团首席执行官，其职位由保时捷首席执行官奥博姆接任。
在软件开发严重滞后，保时捷奥迪宾利等主要新型电动汽车上市计划推迟后，大众集团现任大众集团首席执行官赫伯特迪斯正式卸任，保时捷首席执行官奥姆担任该职位
不仅如此，迪斯顽固的领导风格越来越孤立。 在推动大众向电动汽车领导人转型的过程中，迪斯与劳工领导人多次发生冲突，警告大众正输给特斯拉，需要裁员数千人。
软件Cariad发展不顺利，成为压倒迪斯的最后一根稻草。 去年12月，大众集团重组管理委员会，迪斯的部分职责被取消，同时被指派扭转Cariad的不利局面。 迪斯在那之后频繁行动，但并没有彻底解决问题。
客观地说，面对行业变革带来的挑战，大众汽车具有体量优势，可以投入大量资金和人力解决问题。 但在数字时代，要使公司现代化，就必须在传统领域以外引进人才，培养技能。
作为新锐的“改革派”，迪斯当然不缺乏野心。 迪斯经常将诺基亚未能重视苹果的出现作为警告事件，认为自动驾驶带来的行业变革比电动化变革更为彻底。
如今，大众汽车希望将宝压在奥博姆身上，成为集团的“领航者”。 与迪斯不同，奥博姆证明了自己能够识别汽车行业的发展趋势。 作为保时捷的车主，奥博穆是品牌首款纯电动车型Taycan的坚定支持者，目前该车销量已超过911。
“带领大势走出软件困境并不容易。 奥博姆为了让公司发挥作用，需要给Cariad带来更深刻的变革。 ”施密特坦言，“我怀疑自己的力量能否解决这个问题。”
“他们应该从硅谷挖掘最优秀的人才，而不是和汽车行业的人一起领导软件。 ”施密特说。
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