在“花多少钱，办多少事”的常规思维下，“智能驾驶”的低成本方案可以与各种高成本方案相抗衡，而没有明显的缺点。即使个别功能略逊于友商，但这在某种程度上是商业和技术上的成功。“目前，整个行业有60至65分的差距，但DJI用较少的传感器就取得了这一结果，”谢侃说。
智能驾驶模拟测试
“目前智能驾驶就像一个刚考完驾照的学生。理论上，他已经会开车了，但实际上，他还需要在路上进行大量的训练。但从长远来看，估计十年内会实现全自动驾驶。”谢坚对行业的未来表示乐观。
比如今年4月，北京成为全国首个开放无人驾驶小客车运营试点的城市。百度和马骁智行获得了第一批许可证。相比之前的自动驾驶出租车，需要在主驾驶座上配备安全员。这一次，是飞行员开口把安全员挪到副驾驶。
等待试驾的DJI版五菱奇异果
11月2日，工信部发布征求意见公告，对《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》公开征求意见。工业和信息化部会同公安部选择符合门槛的道路机动车生产企业，以及具备自动驾驶功能具备量产门槛的智能网联汽车产品，开展准入试点。
华西证券认为，未来三年，或在智能驾驶面向城市的竞争窗口期，智能驾驶汽车市场将进一步激活，不同城市的智能汽车产业集群发展政策仍将快速发布和落地，人从车到无人的演进，以及自动驾驶的常态化收费运营和多场景落地，将是未来几年各城市在自动驾驶领域的重点。
工信部装备工业中心总工程师刘也对媒体表示，近年来，通过路测示范应用和企业的持续投入，我国自动驾驶水平和产品成熟度不断提升，开展试点工作是希望通过试点积累整个管理框架和思路，同时通过数据的积累，不断认清安全的边界，确保后续准入过程中的安全。
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