工信部:未来三年或在智能驾驶面向城市竞争窗口期

在“花多少钱,办多少事”的常规思维下,“智能驾驶”的低成本方案可以与各种高成本方案相抗衡,而没有明显的缺点。即使个别功能略逊于友商,但这在某种程度上是商业和技术上的成功。“目前,整个行业有60至65分的差距,但DJI用较少的传感器就取得了这一结果,”谢侃说。

智能驾驶模拟测试

“目前智能驾驶就像一个刚考完驾照的学生。理论上,他已经会开车了,但实际上,他还需要在路上进行大量的训练。但从长远来看,估计十年内会实现全自动驾驶。”谢坚对行业的未来表示乐观。

比如今年4月,北京成为全国首个开放无人驾驶小客车运营试点的城市。百度和马骁智行获得了第一批许可证。相比之前的自动驾驶出租车,需要在主驾驶座上配备安全员。这一次,是飞行员开口把安全员挪到副驾驶。

等待试驾的DJI版五菱奇异果

工信部:未来三年或在智能驾驶面向城市竞争窗口期

11月2日,工信部发布征求意见公告,对《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》公开征求意见。工业和信息化部会同公安部选择符合门槛的道路机动车生产企业,以及具备自动驾驶功能具备量产门槛的智能网联汽车产品,开展准入试点。

华西证券认为,未来三年,或在智能驾驶面向城市的竞争窗口期,智能驾驶汽车市场将进一步激活,不同城市的智能汽车产业集群发展政策仍将快速发布和落地,人从车到无人的演进,以及自动驾驶的常态化收费运营和多场景落地,将是未来几年各城市在自动驾驶领域的重点。

工信部装备工业中心总工程师刘也对媒体表示,近年来,通过路测示范应用和企业的持续投入,我国自动驾驶水平和产品成熟度不断提升,开展试点工作是希望通过试点积累整个管理框架和思路,同时通过数据的积累,不断认清安全的边界,确保后续准入过程中的安全。

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