[c919国产大飞机试飞成功]c919飞机自然结冰试飞是中国人设计的大型飞机

C919作为干线客机,对取得模特合格证有很大影响。

C919获得的型号合格证是我国自主开发喷气干线客机的第一个型号合格证。此前,中国商飞开发的ARJ21支线客机于2014年12月底获得了型号合格证,该机型投入商业运营以来累计航线282个,航行城市111个,安全运输旅客超过550万人。C919作为干线客机,获得了型号合格证,影响很深。

C919大型客机座位级158-192个座位,航线4075-555公里。2007年建立,2015年11月第一架飞机组装离线,2017年5月第一架飞机首次飞行成功。

C919开发的困难也体现在适航取证上,需要验证的科目数量技术困难组织调整的复杂性超出想象。

2017年首次飞行成功后,经过5年试飞员考试取证,C919经过各种测试,投入了6架试飞员1架静态试验机和1架疲劳试验机,进行了大量地面试验和试飞,充分验证了飞机的安全性,取得了合格证,具备了投入市场运营的通行证。

试飞是搜索查明新飞机危险在特殊门槛或状态下找出飞机性能极限确定安全飞行界限“红线”的重要方法之一。(威廉莎士比亚,温德夏,安全飞行,安全飞行,安全飞行,安全飞行,安全飞行)

失速最小偏离速度自然结冰被称为C919证据考试考试考试考试的“三大战役”,都是风险和难度非常高的试飞科目。

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失速是民用飞机在航线飞行中极力避免的危险状态,防止飞机失速是民机设计的主要技术难题。C919飞行员主动反复地使飞机处于失速状态,以触摸国境的方式使C919在不同的状态下加速。这项试飞任务的完成充分验证了C919的低速操作特性。

最小起飞速度是飞机安全离开地面继续起飞的最低速度,是飞机起飞过程中的重要参数。为了充分验证飞机的性能,飞机尾部安装了防止飞机受损的雪橇。试飞时,飞机滑跑时抬起前轮,举起机头,将雪橇擦在地板上,擦火花起飞,获得腾空瞬间的速度阈值。在最低落地速度试飞过程中,试飞员在几乎看不到跑道时要稳定飞机的姿势,姿势稍大容易损伤尾部,姿势稍小雪橇就不能擦地板,飞机的性能无法得到验证。试飞难度大,风险大。C919试飞员精心研究试飞技术,反复练习试飞方法,保证了试飞的成功。

在自然结冰试飞电气紧急疏散示范试验等试飞中,准备周期长,组织协调复杂,需要在专业行业地区之间调动资源和力量,这也充分说明了C919开发和取证是一项复杂的系统工程。C919飞机自然结冰试飞是中国乘务员首次驾驶中国人设计的大型飞机。根据中国人预测的结冰门槛,符合中国领空完成的国际标准的自然结冰试飞取得了国内按照国际标准完成飞机自然结冰试飞的突破。

在C919整机紧急撤离演示实验中,最小通道宽度最小出口路径紧急出口只能使用一半仅使用紧急照明飞机外部环境亮度仅为0.3英寸烛光亮度。在如此苛刻的客房门槛和外部环境门槛上,6名乘务员和192名志愿者在短短79秒内通过滑梯从飞机上安全撤离到地面,这表明C919完全满足了航行监察规定对紧急撤离能力的要求。


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